suspensi nissan

Nissan GT-R

Nissan merilis ilustrasi detail drivetrain (mesin-transmisi-gardan) dan sistem suspensi Nissan GT-R yang memberi gambaran perubahan yang dilakukan dibandingkan pendahulunya. Yang paling mencolok adalah penempatan transmisi. Sistem transmisi kopling ganda (dual-clutch transmission) dan kombinasi transfer case diletakkan di belakang, bersanding dengan rear differential. Ini membuat sport car ini lebih seimbang dalam pembagian beban, dimana transmisi, rear differential dan transfer case menyeimbangkan berat mesin dan front differential
Nissan GT-R

Nissan merilis ilustrasi detail drivetrain (mesin-transmisi-gardan) dan sistem suspensi Nissan GT-R yang memberi gambaran perubahan yang dilakukan dibandingkan pendahulunya. Yang paling mencolok adalah penempatan transmisi. Sistem transmisi kopling ganda (dual-clutch transmission) dan kombinasi transfer case diletakkan di belakang, bersanding dengan rear differential. Ini membuat sport car ini lebih seimbang dalam pembagian beban, dimana transmisi, rear differential dan transfer case menyeimbangkan berat mesin dan front differential.










Turbocharger yang dipakai bukan lagi buatan Garett seperti dulu tapi bikin IHI, Jepang. Rumah turbin menyatu dengan engine exhaust manifold. Besar kemungkinan ini dilakukan untuk meghemat ruang dan pertimbangan emisi agar posisi catalytic converters sedekat mungkin dengan turbocharger. Setiap turbocharger di iringi dua catalytic converter, sehingga total ada empat. Dua intercooler dipasang, saling membelakangi dengan dua lobang masuk. Ini menjaga aliran udara masing-masing silinder terus menerus terpisah. Ini dilakukan agar pengukuran volume udara bisa benar-benar presisi.


Namun tidak banyak informasi tentang control system. Sistem elektronik yang terpadu pada GT-R seperti drive-by-wire throttle bodies, dual-clutch automatic transmission dan electronic controlled front differential memberi peluang pada Nissan untuk menciptakan sistem traksi yang melampaui sistem serupa yang ada sekarang ini. Sistem penggerak empat roda-nya juga menggunakan lebih banyak data masukan dibandingkan pendahulunya. Pada model sebelumnya, respon diberikan berdasarkan masukan data speed sensors, throttle position sensor dan g-sensor.










Grand Livina

SHIFT ordinary

Perubahan adalah tantangan untuk mencoba sesuatu yang sama sekali baru. Ajakan untuk membuka pikiran bagi hal-hal diluar kebiasaan. Undangan untuk merasakan pengalaman yang belum pernah terpikirkan sebelumnya.
Temukan arti yang sesungguhnya pada Nissan Grand Livina, dimana modernitas eksterior berpadu dengan kemewahan interior yg dirancang khusus untuk kenyamanan keluarga asia.






Advance Driving Pleasure


Dilengkapi dengan Ripple-control Shock Absorbers guna meningkatkan kenyamanan berkendara .
Gabungan antara suspensi independen MacPherson Strut dengan stabilizer pada roda depan dan torsion beam pada roda belakang, membuat Nissan Grand Livina begitu mantap dikendalikan sekaligus nyaman di segala kondisi jalan



SUSPENSI - DEPAN
1990 Nissan 240SX
1990 SUSPENSI
Depan
240SX
URAIAN & OPERASI
The 240SX menggunakan coil spring lebih shock absorber tipe
sistem suspensi, yang terdiri dari shock vertikal-mount,
melintang link, stabilizer bar dan batang ketegangan.

Gambar. 1: Lihat Meledak Penangguhan Depan
Courtesy of Nissan Motor Co, AS
WHEEL BEARING ADJUST bantalan roda ditekan menjadi buku kemudi dan tidak
disesuaikan. Ganti bantalan roda setiap waktu tersebut akan dihapus dari
kemudi buku.



BALL PEMERIKSAAN BERSAMA
1 link) melintang Pisahkan dari bersama bola. Lampirkan torsi
gauge ke atas kacang bola stud bersama. Mengukur bersama bola pejantan balik
torsi. Lihat BOLA BERSAMA BELOK TORSI SPESIFIKASI meja.
BOLA BERSAMA SPESIFIKASI TORSI BELOK

Aplikasi INCH lbs. (N.m)
240SX .......................... 4.3-30.4 (.49-3.43) 2) Menggunakan alat ukur musim semi, mengukur bola sisi-bersama ke sisi
torsi. Sisi ke sisi torsi harus 1,8-12,3 lbs. (0,8-5,6 kg).
3) Mengukur rendah bermain bola bersama vertikal (atas dan bawah)
gerakan stud ball joint. Tidak bermain vertikal harus ada.
COIL SPRING & R MAJELIS STRUT & I
Pemindahan
1) Angkat dan kendaraan dukungan. Hapus rakitan roda. Menghapus
baut memegang lengan struts untuk menyerah. Lepaskan lengan knuckle dari bawah
strut. Hapus 3 kacang memegang ujung atas strut untuk tubuh. JANGAN menghapus
piston rod mur pengunci.
2) Hapus strut / musim semi dari kendaraan. Secure strut ujung bawah
dalam visa soft-rahang. Sedikit melonggarkan mur poros pusat kunci. Kompres
musim semi dengan musim semi dan piston kompresor mur batang menghapus kunci. Menghapus
musim semi dari topangan.
Inspeksi
Periksa kelancaran melalui stroke penuh, baik
kompresi dan ekstensi. Periksa kebocoran minyak. Periksa piston untuk
retak, deformasi atau kerusakan lainnya.
Instalasi
Pastikan permukaan musim semi datar menghadap ke atas. Instal musim semi
ke perakitan strut. Pastikan potongan di kursi musim semi atas harus menghadapi
sisi dalam kendaraan. Untuk menyelesaikan instalasi, reverse penghapusan
prosedur. Lihat Gambar. 1.
Stabilizer SHAFT R & I
Penghapusan & Instalasi
1) kendaraan Angkat dan mendukung dengan berdiri keselamatan. Hapus roda
perakitan dan penjaga splash. Mundur kacang mengamankan ketegangan batang untuk
mounting bracket.
2) Lepaskan baut melampirkan batang ketegangan untuk link melintang.
Hapus kacang mengamankan bar stabilizer untuk link melintang. Menghapus
stabilizer braket baut dan kurung. Hapus stabilizer bar. Untuk
menginstal, sebaliknya prosedur penghapusan. Final kencangkan ketika kendaraan ada di
tanah.

STEERING Knuckle / HUB R & Removal I & Instalasi
1) kendaraan Angkat dan mendukung dengan berdiri keselamatan. Menghapus
roda. Hapus baut caliper dan kaliper kawat samping. Hapus tie batang
ke-kemudi kacang buku jari. Pisahkan tie rod akhir dari kemudi buku jari.
Hapus bola rendah kacang bersama. Pisahkan bersama dari kemudi bola
buku. Hapus kemudi buku jari-untuk-raja kacang pin dan menghapus kemudi
buku / hub.
2) Untuk menginstal, reverse prosedur penghapusan dan kencangkan baut untuk
spesifikasi. Lihat TORSI SPESIFIKASI tabel.
Transverse LINK & R BALL JOINT & I
Pemindahan
Angkat dan kendaraan dukungan. Hapus perakitan roda. Menghapus
ketegangan batang baut di link melintang. Hapus kacang bola bersama. Terpisah
bersama dari buku kemudi bola. Hapus link pivot baut melintang
dan menghapus link transversal dan bersama bola.
Instalasi
Untuk menginstal, membalikkan prosedur penghapusan. Jangan mengencangkan mur
dan baut untuk torsi final sampai berat kendaraan ada di roda depan.
Periksa alignment roda. Lihat WHEEL KESEJAJARAN bagian.
BEARING RODA R & I
Pemindahan
1) Angkat dan kendaraan dukungan. Hapus roda dan ban. Menghapus
caliper perakitan dan keluar kawat dari jalan. Hapus rotor. Hapus pasak
dan hub kacang dari poros penggerak. Menggunakan Pemisah (HT72520000), keluarkan dasi
rod joint bola.
2) gandar Pisahkan drive dari perakitan hub dengan menekan batin
dengan drift kayu. Hapus 3 baut melintang link-ke-kemudi buku.
Hapus 2 strut lebih rendah baut perakitan-ke-kemudi buku. Menghapus
kemudi buku. Tekan buku dari hub. Hapus segel. Hapus snap
cincin. Tekan keluar bearing ras.
3) Tekan bantalan roda dari hub. Mengusir ras kaitannya dengan
drift dipasang melalui takik dalam buku kuningan.
CATATAN: bantalan roda dan ras harus diganti sebagai satu set.
Instalasi
Untuk menginstal, membalikkan prosedur penghapusan. Kencangkan mur dan baut
dengan spesifikasi. Lihat TORSI SPESIFIKASI tabel.



TORSI SPESIFIKASI
TORSI SPESIFIKASI
Aplikasi Ft. Lbs. (N.m)
Stabilizer Bar Bolt Bracket .......... 29-36 (39-49)
Strut Rod Nut ........................ 43-58 (59-78)
Strut-untuk Nut-Body .................... 29-40 (39-54)
Strut-untuk Nut Knuckle-Pengarah ...... 84-98 (114-133)
Ketegangan Nut Link Rod-ke-melintang. 65-80 (88-108)
Tie Rod Ball Nut Bersama ............... 22-29 (29-39)
Torsi Rod Bolt Bracket ............. 29-36 (39-49)
Transverse Link-ke-Crossmember
Bolt Pivot ........................ 65-80 (88-108)

pengapian EFI

Sekilas Tentang EFI
EFI adalah sistem karburator digital, menggantikan sistem Karburator manual yang banyak digunakan saat ini.EFI sudah mulai diterapkan pada mesin sepeda motor perlahan tapi pasti.Pada EFI terdapat ECU yang bertugas mengatur kondisi AFR ideal selalu tercapai, meski kondisi sepedamotor berubah-ubah.
Dengan tercapainya AFR ideal, maka pembakaran yang dihasilkan mesin dapat sempurna. Yang berakibat kadar buang gas beracun akan semakin berkurang atau tingkat polusi rendah.
Dengan EFI tenaga yang dihasilkan engine pun tetap optimum setiap saat.

KOMPONEN UTAMA EFI

ECU (Electrical Control Unit)
Pusat pengolah data kondisi penggunaanmesin, mendapat masukkan/input dari sensorsensor mengolahnya kemudian memberikeluaran/output untuk saat dan jumlahinjeksi, saat pengapian.

Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

Temperatur Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesindingin membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Temperatur Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkanBBM lebih banyak.

Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akanmasuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2
lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak. Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU
kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

Fuel Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

Vehicle Down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor Terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.
Sensor-sensor pada ECU

PRINSIP KERJA EFI

Jumlah aliran/massa udara yang masuk ke dalam silinder melalui intake manifold diukur oleh sensor aliran udara (air flow sensor), kemudian bahan bakar dicampur dengan udara oleh fuel injector.
Fuel injector terletak di dalam intake manifold di belakang intake valve. Injector ini berupa solenoid elektrik yang dioperasikan oleh ECU. Kemudian data –data lain tentang kondisi mesin akan informasikan ke ECU (Electronic Control Unit).
ECU menggunakan serangkaian sensor untuk menentukan oksigen intake, outtake oksigen, tekanan manifold, kecepatan, tegangan, suhu dan posisi throttle untuk perhitungan yang akurat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan.
ECU akan memberi sinyal ke injector dengan mengubah-ubah injector ground circuit on dan off bergantian.
ECU akan mengatur lama pembukaan injektor, sehingga bensin yang masuk ke dalam pipa saluran masuk (intake manifold) melalui injektor telah terukur jumlahnya. Bensin dan udara akan bercampur di dalam intake manifold dan masuk ke dalam silinder pada saat langkah pemasukan. Campuran ideal siap dibakar.
Idealnya untuk setiap 14,7 gram udara masuk diinjeksikan 1 gram bensin dan disesuaikan dengan kondisi panas mesin dan udara sekitar serta beban kendaraan. Bensin dengan tekanan tertentu (2-4 kali tekanan dalam sistem karburator) telah dibangun oleh pompa bensin elektrik dalam sistem dan siap diinjeksikan melalui injektor elektronik.

las asetelin

Pengelasan adalah proses penyambungan antara dua bagian atau lebih dengan menggunakan energi panas. Pengelasan dengan busu listrikmerupakan salah satu jenis proses pengelasan yang sering djumpai karena pelaksanaannya cukup sederhana, fleksibel dan tidak memerlukan peralatan yangmahal. Pengelasan asetilin diperoleh lewat proses reaksi kimia dalam bentuk gas. Pada umumnya prose pengelasan jenis ini banyaknya dipergunakan pada bengkel las besar atau kecil.
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah pelat baja St 37, dengan pengelasan listrik dan asetilin. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui nilai kekerasan, kekuatan tarik, dan struktur mikro. Benda uji untuk uji tarik 8 buah, sedangkan untuk kekerasan dan uji metalografi masing-masing 1 buah.

Dari hasil pengujian yang dilaksanakan, diperoleh data-data yang menunjukkan bahwa benda uji yang dilas asetilin pada daerah lasan mempunyai nilai rata-rata kekerasan yang tinggi, dibanding dengan yang menggunakan las listrik, rata-rata pada daerah lasan untuk las asetilin 46,4 HRA, untuk las listrik yaitu 45,3 HRA. Hasil uji tarik pada las listrik adalah 34,12 kg/mm2, sedangkan pasa las asetilin yaitu 21,33 kg/mm2. Untuk metalografi pada las listrik terlihat bahwa besar butiran struktur mikronya lebih halus dari pada las asetilin.




Perkembangan zaman yang disertai oleh perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK) yang pesat dewasa ini menciptakan era globalisasi dan keterbukaan yang menuntut setiap individu untuk ikut serta didalamnya, sehingga sumber daya manusia harus menguasai IPTEK serta mampu mengaplikasikannya dalam setiap kehidupan.
Pengelasan merupakan bagian tak terpisahkan dari pertumbuhan peningkatan industri karena memegang peranan utama dalam rekayasa dan reparasi produksi logam. Hampir tidak mungkin pembangunan suatu pabrik tanpa melibatkan unsur pengelasan.
Pada area industrialisasi dewasa ini teknik pengelasan telah banyak dipergunakan secara luas pada penyambungan batang-batang pada konstruksi bangunan baja dan konstruksi mesin. Luasnya pengguanaan teknologi ini disebabkan karena bangunan dan mesin yang dibuat dengan teknik penyambungan menjadi ringan dan lebih sederhana dalam proses pembuatanya.
Lingkup penggunaan teknik pengelasan dalam bidang konstruksi sangat luas, meliputi perkapalan, jembatan, rangka baja, pipa saluran dan lain sebagainya. Di samping itu proses las dapat juga dipergunakan untuk reparasi misalnya untuk mengisi lubang-lubang pada coran, membuat lapisan keras pada perkakas, mempertebal bagian-bagian yang sudah aus dan lain-lain. Pengelasan bukan tujuan utama dari konstruksi, tetapi merupakan sarana untuk mencapai pembuatan yang lebih baik. Karena itu rancangan las harus betul-betul memperhatikan kesesuaian antara sifat-sifat las yaitu kekuatan dari sambungan dan memperhatikan sambungan yang akan dilas, sehingga hasil dari pengelasan sesuai dengan yang diharapkan.
Dalam memilih proses pengelasan harus dititik beratkan pada proses yang paling sesuai untuk tiap-tiap sambungan las yang ada pada konstruksi. Dalam hal ini dasarnya adalah efisiensi yang tinggi, biaya yang murah, penghematan tenaga dan penghematan energi sejauh mungkin.
Mutu dari hasil pengelasan di samping tergantung dari pengerjaan lasnya sendiri dan juga sangat tergantung dari persiapan sebelum pelaksanaan pengelasan, karena pengelasan adalah proses penyambungan antara dua bagian logam atau lebih dengan menggunakan energi panas. Pada penelitian ini pengelasan yang digunakan las listrik dan asetilin. Hal ini sangat erat hubungannya dengan arus listrik, ketangguhan, cacat las, serta retak yang pada umumnya mempunyai pengaruh yang fatal terhadap keamanan dari konstruksi yang dilas.
Maka dari itu untuk mengusahakan terhadap hasil pengelasan yang baik dan berkualitas maka perlu memperhatikan sifat-sifat bahan yang akan dilas. Untuk itu penelitian tentang pengelasan sangat mendukung dalam rangka memperoleh hasil pengelasan yang baik. Terwujudnya standar-standar yang teknik pengelasannya akan membantu memperluas lingkup pemakaian sambungan las dan memperbesar ukuran bangunan konstruksi yang akan dilas.
Untuk dapat mengetahui pengaruh hasil pengelasan las listrik dan asitilin pada pelat baja terhadap uji kekerasan, struktur mikro dan uji tarik dari pengelasan maka perlu dilakukan pengujian terhadap benda uji hasil dari pengelasan.

las listrik

Pengelasan Dengan Alat Las Listrik

Pengelasan dengan gas atau Las Listrik adalah proses pengelasan dimana digunakan campuran gas sebagai sumber panas. Nyala gas atau Las Listrik yang banyak digunakan adalah gas alam, asetilen dan hidrogen yang dicampur dengan oksigen.

Pengelasan Oksiasetilen
Dalam proses Kerja Las Gas ini digunakan campuran gas oksigen dengan gas asetilen. Suhu nyalanya Las bisa mencapai 3500 oC. Pengelasan bisa dilakukan dengan atau tanpa logam pengisi. Oksigen berasal dari proses hidrolisa atau pencairan udara. Oksigen disimpan dalam silinder baja pada tekanan 14 MPa. Gas asetilen (C2H2) dihasilkan oleh reaksi kalsium karbida dengan air dengan reaksi sebagai berikut :

Tabung asetilen dan oksigen untuk pengelasan oksiasetilen

Skema nyala las oksiasetilen dan sambungan gasnya

Pada nyala gas oksiasetilen bisa diperoleh 3 jenis nyala yaitu nyala netral, reduksi dan oksidasi.
Pada nyala netral kerucut nyala bagian dalam pada ujung nyala memerlukan perbandingan oksigen dan asetilen kira-kira 1 : 1 dengan reaksi serti yang bisa dilihat pada gambar. Selubung luar berwarna kebiru-biruan adalah reaksi gas CO atau H2 dengan oksigen yang diambil dari udara dan Bengkel Las yang biasa di lakukan di Bengkel Las.